Autostrada e Baldushkut, krimi ekonomik dhe Tuneli i Krabes
Ing . Xhevair Ngjeqari .
Opinioni publik jetoi për nji kohë të gjatë me përpjekjet e zbulimit të Koridorit Qëndror Jugor ( Boshti Jugut ) , përjetoi me vet sakrificat për të ndërtuar segmentin e parë rrugor me financime private ose siç quhet me format e pastra konçesionare . Propoganda , se nuk u siguruan financimet nga kompanitë private nuk është e vërtetë . Financimet e ndërtimit autostradës Baldushkut u siguruan , kjo është e dekumentuar . Por grupet e interesit larguan invesitorët , shkatërruan autorin dhe po ndërtojnë me dhunën e pushtetit , me kosto të lart렠 rrugën Tiranë Tunel Unazë , Elbasan . Rruga e re do të kushtoj mbi V = 400 milion $ , si dhe nevoitet edhe tre vjet kohë të përfundojë … Tirana dhe Elbasani në vijë ajrore kanë gjatësinë L = 33 km dhe largësia midis dy qëndrave arrin reth L = 40 km ……..Çdo rrugë ka interes të ndërtohet . Ato janë pasuri e vepra arti për vëndin . Qëndrat urbane kanë disa lidhje rrugore . Por radha e ndërtimit varet nga kostot dhe mundësitë e ndërtimit . Por rrugët nuk ndërtohen me konceptin e Pietrit Madh , sepse me llogjikën e xhahilit ne ndërtuam Bunkerat që na pinw Gjakun , ndwrsa tani na u shpik hapja e Tuneleve .. Konceptet antiekonomike se nuk gjenden financime private për rrugët shqiptare formojnë boshtin kryesor të shkatërrimit ekonomisë dhe dëmtimit të arritjeve të qeverisë aktuale … Invesitorët privatë nuk mund të financojnë rrugët (e Faruk – Bodes ) , Tiranë – Tunel Elbasan , rrugën e Arbërit , rrugën e Plloçës , rrugën e deformuar Papër - Kuçovë – Berat , sepse kanë rentabilitetin e vonuar etj …
&
Në gazetën R.D. dat 27 dhjetor 2012 , artikulli Ritja e Mirqënies , Shqipëria e treta doktori shkruante :Çfar ka ndodhur me rrugën e Arbrit ? Ka ndodhur nji ngadalsim , sepse autostrada Tiran Elbasan ka qënë e parashikuar pa Tunel . Ka qënë nji trajektore e cila kalonte Tiran Baldushk Papër dhe aks kombëtar . Nji trajektore e cila duhet të pranojmë se për kosto e kishte katër ( 4 ) herë më të ulët në mos pesë ( 5 ), se sa autostrada me Tunelin e Krrabës …..Por besoj se qytetarët e gjithë vëndit bien dakort se kjo nyje dhe ky Tunel ka impaktin më të jashtzakonshëm në zhvillimin e vëndit në tërësi .Sepse nuk po marr këtu , po marr Shqipërin nga Leskoviku deri në Elbasan , nga Berati në Skrapar i gjithë ky pellg që ka mbi 1 milion banor ,fitojnë nji orë kohë në mbrritjen e tyre në metropolin e vendit ,,
Po të mos i kishte shkruar K. Ministri kostot e mësipërme , asnji nuk do ti besonte , që autostrada e Baldushkut kushton N = 4 -5 he më pak se rruga e Krrabës …Por doktori harroi të shtonte se cilat ishin arsyet që Bllokoi ndërtimin e Autostradës Baldushkut .. E cila zgjidhte kalimin në Elbasan dhe Jug ( Berat Memaliaj ) ..dhe do të financohej dhe ndërtohej me financime private dhe mbi v = 60 % të ndërtimeve do të kryeheshin nga ndërtuesit shqiptar.
&
AUTOSTRADA TIRAN SAUK -TEGU SAUK TUNEL ELBASAN ….( ose RRUGA TEGUT )
Kërkesa për të lidhur Tiranën me Elbasanin është e vjetër , por kurora e kodrave të basenit ujmbledhës të Erzenit dhe Shkumbinit kanë bllokuar lidhjen direkt të kryeqytetit dhe Elbasanit . Italianët rrugën në kreshtën e Krrabës për qëllime ushtarake …Lartësia e kodrave nga ana e Minierës ( Ibës ) arrin H = ± 650 m dhe për kalimin fushor të malit , gjurma e rrugës është e detyruar tw kalojë në Tunele…. Qeveria shqiptare ka vendosur ndërtimin e Autostradës Tiranë – Sauk ose Liqen – Tegu - Bërzhit – Minierë - Tunel - ura e Hekurudhës në unazën e Elbasanit . Rruga e re zëvëndson kalimin nga rruga alpine e Krrabës , shkurton udhëtimin nga Tirana në Elbasan dhe shkurton rrugë për mjetet e tranzitit për në Lindje , Qaf Thanë , Korçë , Kapshticë.
Autostrada e re nuk është pjesë e Boshtit Jugut … Per të shkuar në Jug , mjetet ose duhet të udhëtojnë deri në Papër , ose do të ndërtohet nji segment i ri rrugor L = 8 10 km dhe nji urë e re deri në Shals , ose do ti bien vërdallë nga Elbasani nw Cërrik … për të marë drejtimin e Jugut .. Intesiteti mjeteve në rrugën e re të Elbasanit , duke qënë se mbulon vetëm lindjen , nuk kalon N = 5000…. mjete ditë . Kjo spjegohet me qarkullimin ekonomik dhe urban.. të zonës lindore ..Autostrada e re ka kosto të lartë , ka nji kthim të interesit pasiv , nuk justifikohet nga ana ekonomike , do të kërkoj kosto të lart mirëmbajtje … Nuk ka interesa të ndërtohej dhe mirmbahej me konçesion . Por dhe si Skemë Qarkullimi nuk është funksionale …….Për të shkuar në Elbasan mjetet e Veriut dhe Durrësit duket të kalojnë nga Kthesa e Kamzës - Rotonda e Doganës kryqëzimi Teknollogjikut - Qëndra Kristal - Liqen …..Tegu …. Tunel Elbasan . Nga sa kuptohet në kryqëzimeve të Doganës , Teknollogjikut , Kristalit do ti shtohen dhe mjetet e tranzitit të Durrësit dhe Veriut ………
Në lidhje me zhvillimin urban të Tiranës dhe Elbasanit , ai do të jetë i kufizuar . Sepse lugina e Erzenit nga ana e Tiranës është e thyer dhe më shumë turistike se Tregtare …. Perspektiva e shtrirjes Tiranës për arsye të relieveit është në drejtim Durrësit dhe Kamzës ….Ishmit . Bulevardi Tiranës nuk po zgjatet nga Liqeni apo Sauku por nga perëdimi …. Ndërsa Elbasani nuk ka interes urban të zhvillohet në mënyrë intensive në rëpirat e luginës e lumit Kushes ….Dikush e dizinformon K.Ministrin
AUTOSTRADA TIRAN VAQAR - BALDUSHK – PAPËR
Autostrada e Baldushkut ndërtohet në anën Jugore të rrugës ex. që kalon në kreshtën e qafs Krrabës . Traseja kalon në ultësirën e luginës Baldushkut dhe simotra e saj luginës lumit Paprit . Trasenë e ka vetëndërtuar