Tragjedia hekurudhore me 69 të vd*kur në Spanjë, hetimi zbulon se një tren i tretë po lëvizte në shinat e kundërta dhe u ndal 2 km para aksidentit

Ndërsa kërkimi për personat e zhdukur në tragjedinë e trenit që ndodhi në Urda të Spanjës vazhdon, hetimi për shkaqet që çuan në përplasjen fatale tregon se dëmi mund të kishte qenë shumë më i keq, duke zbuluar se një tren i tretë vazhdoi të lëvizte në shinat e kundërta, ndërsa një tjetër makinist u detyrua të korrigjonte një urdhër të pasaktë që kishte marrë nga Qendra e Kontrollit Atocha në Madrid.

Sipas informacioneve nga El Correo prej zyrtarëve të Policisë Gjyqësore dhe burimeve pranë Autoritetit të Pavarur të Hetimit të Aksidenteve të Transportit (AITAT), i cili po heton aksidentin, situata që mbizotëroi të mërkurën në mëngjes në rrjetin hekurudhor ishte kaotike.

Rënia e LZB-së, sistemit automatik të mbrojtjes së trenave, kishte prekur gjashtë trena në një seksion prej rreth 63 kilometrash, duke shkaktuar një situatë “ngarkese absolute”, siç e përshkruajnë drejtuesit e përfshirë në operacion. Pavarësisht faktit se protokollet e sigurisë parashikojnë një ndërprerje të plotë të trafikut në këtë seksion, të paktën dy trena të tjerë lëvizën në zonë pas aksidentit.

Treni i tretë që mbërriti dy kilometra larg vendit të përplasjes

Treni që vazhdoi të lëvizte ishte AVE 02061, i cili ishte nisur nga stacioni Seville-Santa Justa në orën 06:05 me destinacion Madridin. Treni po udhëtonte në linjën e dytë hekurudhore, në drejtim të kundërt nga dy trenat që u përplasën, dhe më në fund u ndal jo shumë larg rrënojave.

Të dhënat e pozicionit të trenave Renfe, të regjistruara në sistemet ADIF dhe në platformën SpainTrainRadar, tregojnë ndalesat dhe rinisjet e trenit pas përplasjes. Këto të dhëna janë analizuar tashmë nga Departamenti i Fatkeqësive të Mëdha i Policisë Gjyqësore. Sipas rindërtimit paraprak të ngjarjeve, treni i tretë u ndal për herë të parë afërsisht në orën 08:39, në kilometrin e 125.2-të të linjës, dhe mbeti i palëvizshëm deri afërsisht në orën 08:52. Nga ajo pikë deri në përplasje, në kilometrin e 118.8-të, distanca ishte 6.4 kilometra.

Aksidenti ndodhi në orën 08:53, kur AVE 02061 kishte filluar të lëvizte përsëri drejt Madridit, pas afërsisht 13 minutash ndalesë. Më në fund u ndal në kilometrin e 121-të, afërsisht dy kilometra nga pika ku ishin përplasur dy trenat e tjerë.

Dallimi i madh në shpejtësinë e trenave

Me interes të veçantë është krahasimi i shpejtësive me të cilat lëviznin trenat para përplasjes. Ndërsa AVE 02061 po lëvizte me shpejtësi të ulët drejt Madridit, AVE 02080, e cila po shkonte drejt Seviljes, kishte zhvilluar përsëri shpejtësi mesatare mbi 200 kilometra në orë.

Përpara tij ndodhej treni i palëvizshëm Iryo 6076, makinisti i të cilit kishte njoftuar se nuk mund ta vinte përsëri në lëvizje. Leja për të vazhduar udhëtimin e tij për AVE 02080 u dha në orën 08:36. Megjithatë, lëvizja e tij e parë e qartë e regjistruar në rindërtimin e ngjarjeve shfaqet në orën 08:43:48. Kjo do të thotë që 17 minutat midis dhënies së lejes dhe përplasjes (në orën 08:53) përfshijnë gjithashtu një periudhë kohore gjatë së cilës treni mbeti i palëvizshëm.

Nga lëvizja e tij e parë e regjistruar deri në impakt kaluan afërsisht nëntë minuta. Katër minuta pas rinisjes së tij, treni AVE po lëvizte me një shpejtësi mesatare të vlerësuar prej 214 kilometrash në orë. Në orën 08:51:49, pranë kilometrit të 111-të, shpejtësia mesatare e vlerësuar arriti në 236 kilometra në orë, ndërsa në periudhën pasuese u ul në 181 kilometra. Këto janë shpejtësi mesatare të llogaritura bazuar në pozicionet e regjistruara të trenit dhe jo në matjet e menjëhershme nga instrumentet e tij.

AITAT vlerëson paraprakisht se shpejtësia në kohën e përplasjes varionte midis 160 dhe 200 kilometrave në orë, me vlerën e saktë që pritet të përcaktohet nga analiza e sistemeve të regjistrimit.

Makinisti i trenit korrigjoi porosinë e gabuar nga Atocha

Lëvizjet e AVE 02061 nuk janë të vetmet që po hetohen nga Mbrojtja Civile (Guardia Civil) dhe AITAT.

Një tjetër tren i Iryo-s, 6011, i cili po operonte në itinerarin Sevilje-Madrid dhe ishte afërsisht 50 kilometra larg vendit të aksidentit, thuhet gjithashtu se mori një urdhër të gabuar nga qendra e kontrollit Atocha për të vazhduar udhëtimin e tij normalisht. Megjithatë, makinisti e kuptoi gabimin dhe kërkoi të lëvizte në “modalitetin e dukshmërisë”, domethënë me një shpejtësi që i lejon trenit të ndalet në kohë përpara çdo pengese të vendosur brenda seksionit të dukshëm të linjës.

Gjithçka tregon se ky është makinisti të cilit iu referua Ministri spanjoll i Transportit, Óscar Puente, gjatë informimit të tij të mërkurën. Ministri pranoi se një makinist tjetër kishte korrigjuar një udhëzim të dhënë nga Atocha. “Nuk mund të jetë një itinerar normal, duhet të jetë një itinerar me dukshmëri”, tha Puente, duke cituar makinistin e trenit. Sipas ministrit, operatori i qendrës së kontrollit e pranoi korrigjimin.

Puente nuk zbuloi identitetin e trenit dhe as nuk specifikoi se kur saktësisht u zhvillua biseda. Ai gjithashtu nuk sqaroi nëse urdhri i gabuar erdhi nga i njëjti punonjës që kishte dhënë leje për të vazhduar rrugën drejt AVE-së të përfshirë në aksident.

Dhe një tren i pestë u zhvendos pas përplasjes

Sipas hetimit, një tren i pestë, Avant 08081, u nis pas aksidentit, duke ardhur nga Puertollano dhe duke ndjekur AVE 02061.

Treni ishte ndalur afërsisht në orën 08:43, në kilometrin e 126.1-të të linjës. Lëvizja e tij e parë e dukshme u regjistrua rreth orës 09:02, nëntë minuta pas përplasjes. Treni udhëtoi afërsisht 900 metra, me një shpejtësi mesatare maksimale të regjistruar prej 37 kilometrash në orë.

Shpejtësitë e ulëta u ofruan shoferëve më shumë hapësirë për reagim; megjithatë, hetimi po shqyrton nëse janë respektuar procedurat e përcaktuara të sigurisë për secilën lëvizje.